I metodi per riparare i dischi delle ruote, i mozzi delle ruote e i pneumatici del carrello elevatore sono i seguenti:
I. Riparazione dei dischi delle ruote del carrello elevatore:
1. Se i fori dei cuscinetti per i bulloni sono usurati, l'errore di rotondità è maggiore di 1,5 mm o la superficie dei cuscinetti dei bulloni del pneumatico non è uniforme, può essereriparato mediante saldatura superficiale.
2. Le crepe tra i fori dei cuscinetti dei bulloni o tra i fori grandi possono essere riparate mediante saldatura.
3. Se sono presenti rivetti dissaldati o allentati nel collegamento tra il raggio e il cerchio, è necessario risaldarli o rivettarli.
4. Se sono presenti crepe sul cerchio, è possibile ripararle mediante saldatura.
II. Riparazione dei mozzi delle ruote dei carrelli elevatori:
1. Se i fori della sede del cuscinetto interno ed esterno del mozzo sono usurati più di 0,05 mm, devono essere riparati mediante cromatura.
2. Se il foro della sede del paraolio è usurato in modo non uniforme o presenta un'ammaccatura superiore a 0,15 mm, è possibile ripararlo mediante saldatura.
3. La superficie circonferenziale a contatto con il mozzo del freno deve essere piatta. Se l'eccentricità circolare della linea centrale del mozzo della ruota è maggiore di 0,1 mm, è necessario ripararla ruotando.
4. Quando il mozzo del freno del mozzo della ruota è rotto, può essere saldato e appiattito.
5. Quando la filettatura interna del foro del bullone del semiasse fisso è danneggiata, è possibile forarla nuovamente e maschiarla dopo la riemersione.
6. Quando l'eccentricità circolare della faccia finale a contatto con la flangia del semiasse non è maggiore di 0,1 mm, è necessario ripararla.
III. Danni e riparazione di pneumatici per carrelli elevatori:
I pneumatici per carrelli elevatori sono pneumatici e pneumatici pieni. La pressione di gonfiaggio dei pneumatici deve essere conforme allo standard originale di fabbrica e non deve essere né troppo alta né troppo bassa. Troppo alto ridurrà l'elasticità del pneumatico e lo strato della linea è facile da rompere. Una pressione dell'aria troppo bassa causerà una grave deformazione del pneumatico, ne aumenterà la temperatura, causerà sgommamento o rottura e potrebbe anche causare lo spostamento del pneumatico esterno sul cerchione e l'usura del tallone del pneumatico. Nei casi più gravi, la valvola interna del pneumatico verrà strappata.
1) Pneumatico esterno: quando il pneumatico esterno presenta crepe, buchi, bolle, delaminazione e altri danni, deve essere riparato o ricondizionato in base alla situazione specifica. Quando sono presenti crepe continue attorno al corpo esterno del pneumatico, la gomma del battistrada è stata lucidata e sono presenti grandi fori, lo strato della linea del corpo del pneumatico presenta crepe anulari e l'intero cerchio è separato, deve essere sostituito.
2) Pneumatico interno: quando vengono rilevati piccoli fori, è possibile eseguire riparazioni a caldo o a freddo.
1. Riparazione a caldo: limare l'area attorno alla camera d'aria danneggiata per renderla ruvida, attaccare la colla antincendio sull'area danneggiata e praticare il piccolo foro proprio al centro della colla di riparazione, quindi allineare il morsetto del pneumatico con la colla per riparazioni antincendio e installarla, serrare la vite per premerla, quindi accendere l'agente riscaldante sulla colla per riparazioni antincendio. Attendi 10-15 minuti e sarà strettamente legato.
2. Toppa in gomma grezza (toppa fredda): limare l'area intorno alla rottura della camera d'aria per renderla ruvida, applicare la colla grezza, attendere che la superficie della colla si asciughi leggermente, quindi applicare la colla per la seconda volta. Quando la colla è essiccata all'aria, attaccare la gomma grezza preparata alla rottura, pressurizzare e riscaldare a 140-145 gradi, tenere al caldo per 10-20 minuti per vulcanizzare la gomma grezza e, dopo il raffreddamento, può essere strettamente legati.
3. La camera d'aria è piegata, gravemente incrinata e non può essere riparata; invecchiamento, appiccicoso e deteriorato; deformato, incrinato e troppo grave può essere rottamato e sostituito.
