Quali sono le precauzioni per l'assemblaggio di tamburi pesanti del freno a ruote
1. Precauzioni per la pulizia e lo sburring
Controllare attentamente l'aspetto del tamburo del freno della ruota pesante del camion. Le bave e la ruggine vengono rimosse e la superficie articolare è liscia e piatta.
2. Precauzioni per la pressatura dell'anello esterno del cuscinetto e l'installazione dei bulloni delle ruote
(1)Il tamburo del freno dello stesso tipo di camion pesante è assemblato con lo stesso tipo di bulloni, e i bulloni sinistro e destro non devono essere mescolati in un mozzo ruota! Quando il bullone viene premuto, il filo del filo non deve essere danneggiato.
(2)Mantenere pulito l'anello dell'ingranaggio ABS. Non devono essere presenti bave sull'anello dell'ingranaggio e sulla superficie finale del mozzo e assicurarsi che la superficie finale sia piatta e che il runout della superficie dell'anello dell'ingranaggio sia di 0,2 mm.
(3)Non fare un passo sull'interruttore del piede quando il pezzo non è stabile!
(4) Sostituire l'utensile di stampa nel tempo dopo che è stato consumato e lubrificare la testa e la base della pressa.
3. Precauzioni per il tamburo del freno a ruote pesante assemblato
(1) La superficie dell'articolazione deve essere pulita e non dovrebbero esserci limature di ferro, urti e bave sul foro del tamburo del freno!
(2)Per evitare che le ruote anteriori e posteriori 130 si ronteno durante la finitura, i dadi degli pneumatici devono essere serrati simmetricamente nella direzione circonferente e quindi allentati dopo la finitura;
(3) In caso di assemblaggio anomalo, segnalare in tempo e stringere i bulloni in modo diagonale, pre-stringere prima, e poi stringere alla coppia richiesta;
(4) Non operare brutalmente, prestare attenzione al funzionamento sicuro quando si punzona l'occhio. Durante la punzonatura, il dado e il filo della vite devono essere perforati e rivettati insieme;
4. Precauzioni per il tamburo del freno a ruota del camion pesante
(1) Prima che venga prodotto il primo pezzo di ogni turno o dopo la sostituzione dell'apparecchio, prestare attenzione a controllare il salto di jig. Se supera 0,03 mm, deve essere corretto o il lavoratore dell'apparecchio viene avvisato di trattarlo in tempo.
(2)Lo strumento di tornitura deve essere affilato nel tempo. In generale, deve essere affilato ogni 90 minuti di lavoro. Quando la rugosità è fuori tolleranza, dovrebbe essere affilata nel tempo.
(3)Controllare la velocità di alimentazione e la velocità di rotazione in base alle esigenze tecnologiche, e non cambiarla a volontà.
(4) Controllare un pezzo per il lumen che batte e altri oggetti specificati per ogni 5 pezzi;
5. Questioni che necessitano di attenzione nel test di equilibrio dinamico
(1) Il valore del bilanciamento dinamico è fuori tolleranza e non deve fluire nel processo successivo.
(2) Per i tamburi dei freni che sono stati bilanciati, ogni lotto deve essere campionato dopo l'assemblaggio per verificare se soddisfano i requisiti delle normative di processo.
(3) Prestare attenzione a ogni turno per verificare se l'apparecchiatura è normale e segnalare le anomalie se trovate.
(4)Durante il bilanciamento, il diametro del foro deve essere inferiore a φ20, la profondità non deve essere maggiore di due terzi dello spessore della parete, la distanza tra i due fori deve essere di 2 mm e l'intervallo di perforazione non deve superare un terzo della circonferenza.
(5) Utilizzare la vernice verde per contrassegnare le facce finali dei bulloni corrispondenti del foro forato per facilitare il peso della ruota.
6. Precauzioni per l'aggiunta di grasso e guarnizione ad olio
(1) Prestare attenzione alla pulizia del pezzo e del sigillo dell'olio e il sigillo dell'olio non deve essere tagliato o inclinato quando premuto.
(2) Il grasso dell'asse dell'autovettura è un grasso ad alta temperatura HP-R e la guarnizione dell'olio deve essere pressata con un morsetto.
