Come parte importante del caricatore, i pneumatici hanno una stretta relazione con le prestazioni del caricatore. Pertanto, dobbiamo prestare attenzione alle questioni rilevanti quando si utilizzano le gomme del caricatore per evitare danni alle gomme e causare malfunzionamenti del caricatore.
Articoli comuni per l'uso degli pneumatici del caricatore:
1. Controlla la qualità del caricamento e la velocità di guida
La norma nazionale sui pneumatici specifica il carico massimo alla pressione dei pneumatici corrispondente a una determinata velocità. La pressione dei pneumatici consigliata per il caricatore viene determinata in base ai requisiti standard nazionali, al carico nominale del veicolo e al carico sullo pneumatico durante il normale funzionamento. Pertanto, il veicolo deve essere caricato in base al carico nominale calibrato dal caricatore ed è accettabile sovraccaricare entro il 15% in condizioni normali. Tuttavia, un sovraccarico farà sì che il pneumatico aumenti la deformazione e comprometta seriamente la durata del pneumatico. Se è necessario sovraccaricare il caso in circostanze particolari, la pressione dell'aria fredda del pneumatico deve essere correttamente aumentata, ma non deve essere utilizzata per un lungo periodo. La maggior parte dei caricatori domestici utilizza pneumatici diagonali a bassa pressione a bassa pressione. La deformazione radiale consentita di questi pneumatici è del 3% ~ 4% del diametro del pneumatico. Nel funzionamento effettivo, è necessario prestare attenzione alla deformazione radiale del pneumatico per effettuare la sua deformazione. Non superare questo intervallo.
Allo stesso modo, la velocità di marcia ha una grande influenza sulla vita del pneumatico. Nell'uso effettivo, velocità e carico hanno lo stesso significato e in alcuni casi la velocità è più importante. Al fine di ottenere il miglior effetto di utilizzo, se la velocità del veicolo è superiore alla velocità nominale del pneumatico, il carico di trasporto deve essere opportunamente ridotto; se la velocità del veicolo è inferiore alla velocità nominale del pneumatico, il carico di trasporto può essere opportunamente aumentato. Poiché lo pneumatico è in contatto con il suolo durante l'uso effettivo, l'attrito e la carcassa vibra, si verifica la deformazione circonferenziale e laterale, che è aggravata dall'aumento della velocità del veicolo e la temperatura dello pneumatico aumenterà bruscamente, causando lo pneumatico Blast.
2, controllare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici
Una pressione eccessiva o bassa dello pneumatico può causare un'usura precoce dello pneumatico e compromettere seriamente la durata dello pneumatico. Se la pressione dell'aria è troppo bassa, il pneumatico si deformerà eccessivamente sotto il carico, l'area di messa a terra aumenterà, l'usura del battistrada sarà irregolare, lo stress da taglio tra le tele della carcassa aumenterà, il calore da attrito sarà elevato e la carcassa sarà delaminata. Quando si incontra un ostacolo, il cablaggio della tenda nel corpo del pneumatico si rompe facilmente, provocando lo scoppio della carcassa e della bocca. Se la pressione dell'aria è troppo alta, è facile che il cablaggio della cortina nel corpo fetale si allunghi eccessivamente e si rompa, provocando l'esplosione della carcassa.
La pressione dei pneumatici è un parametro importante per la capacità di carico del pneumatico. La pressione dell'aria specificata nello standard dei pneumatici è la pressione dell'aria a temperatura normale (15-20 ° C). Allo stesso tempo, si dovrebbe prestare attenzione all'inflazione del pneumatico:
Un controllo della tenuta della valvola prima del gonfiaggio;
B Riempi l'aria il più possibile senza acqua e olio:
Il veicolo nella guida C deve fermarsi e attendere che la temperatura dei pneumatici scenda prima di gonfiarsi;
3, controllo della temperatura dei pneumatici
Durante il funzionamento del caricatore, il carico che agisce sullo pneumatico cambia periodicamente, causando la deformazione periodica dello pneumatico mentre lo pneumatico è a contatto con il suolo. In questo modo, la temperatura della carcassa continuerà ad aumentare. L'aumento della temperatura della carcassa è correlato non solo al peso del carico del veicolo, alla velocità di marcia, alle condizioni della strada, ma anche all'orario di lavoro e alla temperatura ambiente. In estate, la temperatura esterna è elevata, la gamma di variazioni della temperatura dei pneumatici è ridotta e la temperatura dei pneumatici è destinata ad aumentare. All'aumentare della temperatura della carcassa del pneumatico, la gomma invecchia e le prestazioni del pneumatico diminuiranno. Quando si avvicina o supera la temperatura critica del pneumatico, causerà facilmente la caduta e lo scoppio della tela della carcassa. La temperatura critica dei pneumatici diagonali dei macchinari da costruzione che usiamo abitualmente è di 105 ° C. Pertanto, durante la guida estiva, l'intervallo di temperatura dei pneumatici è limitato a 100 ° C ~ 107 ° C, se supera 115 ° C che è una temperatura pericolosa, si verificherà una foratura. Pertanto, nella calda stagione estiva, è meglio usare i compiti di mattina e sera e riposare a mezzogiorno per prevenire un'eccessiva temperatura fetale. Se la situazione non lo consente, durante l'operazione, assicurarsi di controllare la temperatura dei pneumatici, toccare la carcassa a mano, trovare caldo e fermarsi immediatamente. Quando si parcheggia e si riposa, è necessario parcheggiare l'auto in un luogo fresco, evitare le gomme esposte al sole e quindi lavorare dopo che la temperatura delle gomme è naturalmente ridotta. Non utilizzare acqua fredda o sgonfiare per ridurre la pressione e ridurre la temperatura.
